Новые сообщения Участники Правила форума Поиск RSS
  • Страница 1 из 1
  • 1
Форум » Перспективное место для общения » Профессиональное мнение предков » В ПОХОД ПО ВЗРОСЛОМУ (В ПОХОД ПО ВЗРОСЛОМУ НО КАК В ДЕТСТВЕ)
В ПОХОД ПО ВЗРОСЛОМУ
rubikДата: Воскресенье, 25-Февраля-2018, 12:20:26 | Сообщение # 1
WSEROD
Группа: Администраторы
Сообщений: 24
Репутация: 77
Статус: Offline


cool Что главное для похода?

После всего этого как вы сделали свой выбор с подбором снаряжения для похода, необходимо подогнуть пригодные приборы, в отсутствие каких путешественнику не встать. В данном посте стиль сходит об подборе туристического топора. В походах типичною трудности и выше топор — более значительный аппарат, нежели ножик . happy
Топор состоит из 2 главных деталей: топора и топорища ( рукояти). В собственную очередность, любая из их поделится на участки, какие обладают собственное заглавие.
Щекой полотна именуют побочную поверхность полотна.
Лезвием называют спуски на щеках полотна, а кончается оно бьющей кромкой.
Широта лезвия — длина отрезка от доставка до пятки.
Высокий угол лезвия называют плодородном , а нательный — пяткой .
Линию, какая идет от носка до основания обуха называют чертой носка . Противолежащею ей линию, шкандыбающую от пятки — линей пятки .
Вышина топора — длина отрезка от последней точки режущей кромки до крайней точки результативной плоскости.
Часть топора, противолежащая лезвию — результативная поверхность .
Проушиной называют отверстие для топорища.
Щекой обуха называют участок меж проушиной и побочной долею обуха.
Временами на топорах пересекутся прилив и борода , они служат для наилучшей фиксации топора на топорище и отчасти оберегают его от дефектов.
— фиксажной доли , на какую насаживается топор;
— средней части , обычно, наиболее долгий участок;
— захватной части — пространство для хвата рукою;
— хвоста, какой упрощает хват, предотвращая вывертывание топора. В первую очередь раздается наконец. Иногда в нем поделается отверстие для темляка. dry
Ось топорища — линия проходящая в центре топорища.
Угол между вышиной топора и осью топорища именуется домиком насадки .
В фиксажную часть растолковывается клин для фиксации топорища в топоре .
Зная здание топора — уверенно переходим к систематизации.
Варианты топора оприделяется многофункциональным предназначением. Делая упор на сие, возможно собрать подобную типическую классификацию: cool
Плотницкий топор — на сегодняшний момент, пожалуй, самый распространенный варианты. Как ясно из наименования, нужен для столярных и плотницких работ. Выделяются ровной говорящей частью.
Топор-колун -варианты предназначен для раскалывания дров. Обладает говорящую часть как трилинейной призмы и долгую рукоять. В нынешных модификациях можно и повстречать устройство в полотне топора, который дает возможность очень легче разделять поленья.
Туристический топор — как правило, относительно тесный и легковесный, снабжается чехлом. Много компаний издающих подобные топоры имеют собственной уникальный манера.
Лесорубные — тяжеловесы посреди топоров. Созданы для повала деревьев. Обладают сильную и длинную ручку. Иногда то что надо и для раскалывания дров.
Всепригодные топоры — я бы сказал их «жилыми», подходят для многих задач в одно время. В основном управляются с тонкими домашними неуввязками. Довольно частенько, их обух, проделывается в виде молотка либо гвоздодера. dry
Конечно, любой из данных вариантов делится на подвиды и даже данные подвиды смогут выделятся между собой в зависимости от государства и изготовителя. Однако сейчас я стараюсь сказать как выбрать себя добрый топор для похода и на какой-никакие характеристики стоит направлять вниманье.
Главные аспекты при выборе — сие вес, форма топора и его лезвия , свойство стали, заточка, выкройка топорища и метод насадки. wacko
Первоначальное что нужно делать при выборе топора — испробовать инвариантность: топор обязан быть образцово симметричен по оси рукояти. Если это закон не проделывается, числит топор был ошибочно насажен, выкован или вобщем топорище искривленное. Подобной топор наилучше возложите вслед за тем, в каком месте предпринимали.
Вес топоров, каким на базаре присваивают сословие « туристический», колеблется от четиреста до 1700 г.
Мой вам комитет, не избирайте топор легче 700 г. Очень вероятно, подобной аппарат станет спрашивать более энергии на болванку дров, чем вы поэкономили в походе из-за его тяну. Если Вы находите, что хватать топор намного тяжелее нету резона -, хорошо задумайтесь, сможет лучше обойтись и без него совсем. Дело в том, что в походах легковесной сложности на немного человек, очень в лес, можно достаточно обойтись и без топора. Так как на такую группу можно приготовить дров без специальных усилий и нагими руками. Ну или берите нож. Мыслю, о них будет раздельная статья.


Хватать топор больше 1300 г имеет смысл, если поход намечается средней или огромной сложности в составе 15 или больше человек. Кроме всего этого, он может сгодится в сплавах или холодных или зимних походах, так как в подобных критериях необходимо заготавливать множество дров и, может быть, сооружать, пример, плот.
Исходя из этих характеристик, на мой взгляд, наиболее хорошей весом для топора будет 900−1200 г. Подобным топором будет комфортно трудиться с небольшими и посредственными поленьями, а его вес дозволит надеть дров. Ну и отточить колышки не составит труда.
А лучше ввести себе 2 топора — посредственный и тяжкий. А если есть средства, то не излишним будет и хороший мачете. И брать в походы один из этих приборов в зависимости от его сложности и состава категории. Но как показывает практика, что чаще всего Вы станете воспользоваться посредственным топором.
Я склонен думать, лучшей формой и заточкой для туристического топора представляется « турмалайская». Она выделяется прямой линией носка шкандыбающей предположительно под 90 градусов к оси топорища, округленным к низу лезвием, вырезом исподнизу, но также лукавым методом заточки. Около подобного варианта топоров цельный ряд превосходств для путешественника. Он не «сушит» руки, так как отсутствует запоротый к вершине кончик. Из-за эргономичной фигуре, удается в наибольшей степени качественно употреблять вес, и повысить габарит полотна, не набирая избыточного веса. smile
Таким образом, он может быть довольно легковесным и, и при всем этом, не уступать собственным больше тяжким коллегам. А апрош заточки состоит в том, что низ лезвия отачивается под более заостренным углом ( возле 30−35 гр), а вершина — под более глупым ( около 35−40 гр). В верных руках это очень сильно расширяет перечень возможностей и результативность применения топора, делая его достаточно всепригодным прибором. Дозволяя валить и раскалывать дровца, растопка, временами даже проделывать более ювелирные работы по отделке бревна. По-моему, в прогулочных условиях он так превышает все прочие варианты, что я даже не буду их задевать.
Еще нужно отметить, что форма проушины должна быть конусовидной, что отлично обеспечивает верное крепление топора.
Здесь это целиком зависит от перечня возможностей. Так как разные топоры производятся по разным технологиям. Способом штамповки сплава поделают, в основном, плотницкие топоры и, как правило, из низкоуглеродистой стали. Путешественникам такие не весьма подходят.
Для повала бора употребляют кованные топоры из стали маркий У7 и шестьдесят Г. Подобные орудия покупают верность 50−55 HRC после отделки и формации. С подобными признаками топор будет довольно абразивостойким и не востребует излишних усилий при заточке. Советую кованные топоры и для туризма.
Имеется « прадедовский» способ испытания свойства стали топора. Довольно клацнуть по деревену ногтем и слушать звучание. Топор ужасного качества будет бряцать едва слышно и не долго, из доброго — громко и длительно.
Топорище является не менее значительной составной частью, чем сам топор. От него зависит комфорт работы и ее результативность, а также ряд иных характеристик. При выборе топорища, в первую очередь, нужно адресовать внимание на материал. Нынешние топорища довольно частенько поделают из ударопрочных пластиков, а туристические или всепригодные и вовсе из обрезиненной стали. Обычно же оно производится из дерева.
Про пронзительные топорища пренебрегайте сходу — не самый хороший подбор для туризма. Они добавят лишнего веса не там, где надобно, от что руки станут быстрее уставать, а эффективность сильно свалится. Кроме того, сменить подобное топорище в случае неисправности будет очень сложно, особенно в домашних условиях. Для дома такой топор пригодится, да и поломается в быту он навряд ли, а вот для туризма не советую.
А ударопрочные пластики и древо — как раз то, что нужно. Довольно частенько пластики даже превосходят дерево по характеристикам износостойкости и стойкости к находящейся вокруг среде. Впрочем, в случае неисправности, также начнуться проблемки с подменой, однако нынешние сплавы хорошего качества очень верны. У них есть один минус — в мощные холода сходственные материалы стают непрочными. Так что для зимних походов лучше выбрать дерево.
Я сторонник дерева. Его в разы легче заменить в случае поломки, можно легко подстроить под себе и собственные нищеты, в то время как около пластика с данным будут проблемы. Его можно даже самостоятельно накрахмалить, например, резьбой или рисунком, что никак не отразится на его функциональности и эффективности, но будет очень ликовать глаз. По какой причине это так главно? Аппарат должен влюбиться собственнику, тогда он будет за ним лучше смотреть и бегать, что позволит ему длиннее выслужить и лучше выполнять свои функции.
Верное топорище делается из такой породы бревна, которая прекрасно бы выносила пульсации при ударе. Только вибрации разрушают топорище, а не вложенная к нему мощь. На протяжении работы сила потрясения суммируется с силой противодействия древесины, и они в виде пульсаций уходят в топорище.
Достаточно доброй древесиной для топорища является береза. Она не очень легковесная, но и не тяжела, а как раз та вот «милая» середка, которая позволит удобно работать. Сосну лучше нарушать стороной, ее используют лишь потому, что она доступна, но для топорища она слабо то что надо. Для тяжелых топоров отлично пригодится дуб — вид для лесорубных топоров. angry
Кроме того, на топорище обязаны недоставать сучки и трещины. Волокна древесины должны непременно идти вдоль топорища. Добрые бревенчатые топорища служат в среднем от пятого до 10 лет. tongue
Дабы предохранить топорище от повреждений во время рубки, закрепительную часть под топором часто обкручивают разными материалами, такими как бечевка, шкура, различные ткани и другие. На мой взгляд, лучше всего оплетать. Ant. разматывать веревкой, ее легче всего сменить, она прослужит долго, смотрится эстетично и такого материала ничтожно.


Еще несколько замечаний о фигуре и геометрии . Фигуру можно встретить какой-никакую угодно и ее выбор очень индивидуален. Но есть несколько всеобщих законов: biggrin
1) топорище обязано владеть спокойный для хвата изгиб;
2) если продлить линию лезвия в избежаю пятки, она обязана протекать дотрагиваясь мизинца левой руки ( травяная пунктирная линия);
три) если ставить топор на гладкую поверхность так, дабы он прикасался ее только лезвием и хвостом топорища, то крапинка прикосновения должна быть гладко на середине лезвия ( алая линия и точки). Или даже линия, проходящая чрез углы лезвия, должна затрагивать краешка хвоста топорища ( чернейшая пунктирная линия);
4) фиксажная часть топорища должна обозначать из проушины на 5−6 мм;
пятого) хвост топорища должен иметь утолщения на конце, его часто называют « грибом»;
6) в хвосте желанна дыра для темляка, но если ее недостает, то в бревенчатом топорище легко сделать и наиболее;
Кстати о клиньях. Необходимо очень пристально взглянуть к этому, как насажен топор на топорище. Очень часто с этим выясняют проблемы.
Безличных пронзительных клиньев, от них слишком много морок в случае если нужно будет заменить топорище и в зиму такой клин пристойно сужается что приведет к разбалтыванию топора.
Как по ми, лучше всего деревянные клинья вколоченные крестом. И при всем этом отлично, если они промазаны эпоксидкой. Есть много видов такого крепление, одно из них замечено на фото наверху. Подобное крепления, на мой взгляд, наиболее верное, так как расширяет топорище в все стороны, за исключением зазор. Хорошо бы еще отдубасить целиком верх топорища той же смолой, что позволит исключить впитывания излишней сырости. При насаживании, топорище должно быть максимально высохшим. Оно должно пробыть впрочем бы годик-два пред насадкой. Если понасажать топор на «сырое» топорище, оно просто скоро ссохнется.
Наилучшие — турмалайские марки « Bahco» и «SAW». Они изготовляют лучшие топоры для туристических вылазок на природу, во всяком случае, по откликам покупателей. cry
Далее идет трейдерская марка « Fiskars». Они, пожалуй, наиболее недешевые на сегодняшний день. Но компания излагит, что разломать их нельзя. Да и в моем собственном эксперименте, отзывы о топорах этой компании только добрые, не взирая же фото их топора два раза мельтешило в этой статье. Так что если покупайте — не ошибетесь.
Довольно недурные топоры делают марки « smile » и «Husqvarna». Среднее качество и посредственная стоимость.
Так же стоит упомянуть странные топоры. К ним нужно смотрится с осмотрительностью. Как правило, они на порядок экономичнее абсолютно всех прочих. Но при этом могут не уступать по качеству иным топорам. Прежде чем купить следует хорошо все испробовать, так как часто попадается и некачественный инструмент.
Собственно я предпочитаю топоры прирученный боты, проделанные под заказ или собственными руками. В таком случае можно заполучить возвышенный топор для себя. Но и уплатите Вы за такое радость, скорее всего, довольно много.


+WEB DOM

Сообщение отредактировал rubik - Воскресенье, 25-Февраля-2018, 12:42:44
rubikДата: Воскресенье, 25-Февраля-2018, 12:54:33 | Сообщение # 2
WSEROD
Группа: Администраторы
Сообщений: 24
Репутация: 77
Статус: Offline
Цитата rubik ()
Довольно недурные топоры делают марки « » и «Husqvarna». Среднее качество и посредственная стоимость.

smile Великому судну — великое плавание

Самое большое звериное — кубовый кашалот — проживает в мореходных безднах, в сопоставлении с ним лесной великан представляется крошкой. Таким же образом вблизи с огромнейшим из судов вам покажется крошкой другой иной транспорт: наиболее габаритные и тяжкие грузы все еще транспортируют гидрофитным путем, потому, что ни один грузовик и буква один аэроплан не воспримут на борт подобной вес, какой сможет взять судно. Если размах закрывала огромнейшего во всем мире самолета сочиняет 88,4 м, а длина — 84 м, то длина крупнейшего в мире корабля — 488 м. Давайте обнаружим, какой-никакие боевые и пассажирские свида — самые большие в мире.


Огромнейшее в мире судно выстроили в 2013 году корейцы, однако приписано оно к калечу Западной Австралии. Водоизмещение « Прелюдия» — 600 тыщ тонн. Длина — 488 м, а вышина — 105 м. Крупнейшее в мире судно — сие не боевой линкор либо прогульный лайнер, но плавающий завод по производству сжиженного естественного газа. Подобной глубокий и дорогостоящий проект понадобился затем, дабы достать газ из месторождений, далёких от полосы берега. А потому что ни около одной из фирм на день завязала проекта не было эксперимента постройки таких великанов, довелось досоздать цельный консилиум.
На другой месте нашего ранга искается норвежский супертанкер, хотя, приписан он был к порту Сингапура. Супертанкерами именуются океанические фрахтовые суда водоизмещением от 320 тысяч тонн, что теснее значительное сообщает об Knock Nevis. Длина супертанкера — 458,45 м. К несчастью, сооружен он был в дальном 1976 году, а в 2010-м утилизирован. По какой причине же он все же завоевал пространство в нашем топе? Потому что супертанкер ушел на пенсию непревзойдённым: и после спускания на водичку Prelude FLNG он остается наиболее большим судном в летописи по водоизмещению. Норвежский Knock Nevis « тащил» цельные 657 018 тонн. Осадка данного корабля не дозволяла ему протекать чрез Панамский подделывал и Ламанш.
Почтенное третье место занимает датский контейнеровоз, продутый на воду в 2006-м. Длина судна — 397,71 м, оно по-прежнему в усилии и нянчит контейнеры из Юго-Восточной Азии в Европу и из Европы в Юго-Восточную Азию. Хотя, после его спуска на воду датчане занялись и натворили еще 7 штук подобных контейнеровозов.
Ненамного от датского контейнеровоза отстает шведское судно, прокладывающее повозочные трубопроводы. Pioneering Spirit приписан к порту Валлетты на Мальте, его длина — 382 м, а водоизмещение — 403,342 тонны. Подобную махину досоздали умышленно для монтажа и транспортировки бурильных платформ. А чтобы вы имели возможность поставить масштабы великана, мы подыскали фото самых крупных кораблей решетка, в каком месте они запечатлены рядом с судами меньше.
Огромнейший судно в мире приписан к порту Сингапура, но принадлежит он бразильской фирмы. Балкеры — это специальные грузовые свида, возящие грузы насыпью. Ore Brasil выпустили на воду в 2010 году, его длина — 362 м, а тоннаж — 402,347 тонн. Главное назначение данной махины — транспортирование стойкой руды.
Вот мы и добрались до крупнейшего пассажирского судна. Его построили в Финляндии, но надо кормой обыкновенной развевается флаг Ошибкам. Длина плавательного судна — 360 м. Экипаж этой « крошки» — более 2 тысяч человек, а что касается пассажиров, то их может поместиться до 6,4 тысяч.
Океанический лайнер « Царица Мэри» долгий период времени сохранился самым крупным пассажирским судном, но теперь же он занимает в этой нише почтенное другое место. Принадлежит лайнер, конечно, английской фирмы, впрочем построили его французы. Длина « Царицы Мэри» — 345 м. Экипаж судна — 1 235 человек, а число пассажиров, какое может прокатить лайнер, составляет 2 620 человек. Не любой стадион уместит подобную массу.
До этого как показался Ore Brasil, это судно числилось крупнейшим балкером в мире. Его длина — 342 м с маленьким хвостиком, а водоизмещение — 364 767 тонн. Когда балкер абсолютно загружен, принять подобное судно смогут только 2 порта в мире. Какой-то из них находится в Бразилии, другой — в Нидерландах.
Непременно вы не очень изумитесь, когда понимите, что огромнейшее в мире боевого судно относило USA. Кайфовый авианосец USS Enterprise ушел на спокойствие в 2012 году. И хотя мы перечисляем суда, какие и теперь ищутся на плаву, не упомянуть про это авианосце в ранге нельзя. Его длина — 342 м, а целое водоизмещение — 93 четиреста тонн. На палубе авианосца с уютом располагались до 90 самолетов и вертолетов, и на покой судно ушло непревзойдённым.
Второй по размеру военный корабль вдобавок принадлежит USA, это линкор « Миссури», который сейчас употребляется в качестве музея. Его спустили на воду в далеком 1944 году, и сейчас он находится на непреходящей стоянке в Перл-Харбор. Длина линкора — 271 м, водоизмещение — 57 тысяч тонн. Линкор хотя и не участвует в боевых усилиях, но зато удачно снимается в кино.


+WEB DOM
rubikДата: Вторник, 13-Марта-2018, 20:37:30 | Сообщение # 3
WSEROD
Группа: Администраторы
Сообщений: 24
Репутация: 77
Статус: Offline
biggrin Ход Конём:Весна!

+WEB DOM
rubikДата: Воскресенье, 15-Апреля-2018, 20:31:12 | Сообщение # 4
WSEROD
Группа: Администраторы
Сообщений: 24
Репутация: 77
Статус: Offline
+ВЕБДОМ (+WEBDOM) адресовать всем качественную работу вашего Вайфай соединения! Только настоящая хорошая и своевременное предоставление наших услуг, сможет обеспечить вас сверх мощным интернет соединением! В наших планах осуществить и предоставить вам новые технологии которые не доступны современным машинам передачи сигнала, так как что такое любое технологически новое устройство построенное Человеком рядом с таким источником как Солнце! Наше Солнце является центром нашей Земли, что это даёт нам:Посылая сигнал в центр земли он будет мгновенно попадать на Солнце, ускоряясь в миллиарды раз и распространять быстро сигнал на всю нашу галактику совершенно без усилий так как не передаст ни одно устройство созданное Человеком!

+WEB DOM
Форум » Перспективное место для общения » Профессиональное мнение предков » В ПОХОД ПО ВЗРОСЛОМУ (В ПОХОД ПО ВЗРОСЛОМУ НО КАК В ДЕТСТВЕ)
  • Страница 1 из 1
  • 1
Поиск: